• Підвищена витрата масла. Він може відбуватися через течі масла через прокладки або сальники двигуна або ж через знос гільзопоршневої групи. Якщо зношена гильзо-поршнева група то крім витрати масла можна спостерігати дим сизого кольору з вихлопної труби.
• Калюжі масла на асфальті під двигуном.
• Втрата потужності.
• Сторонні шуми в двигуні.
• Викид охолоджуючої рідини через заливну горловину. Через високого тиску в системі охолодження можуть тріскати патрубки, розширювальний бачок, радіатор охолодження.
• Надмірна вібрація і збої в роботі двигуна. В основному, судячи з практики, вихід з ладу двигуна відбувається в 50% -70% випадків через його неправильної експлуатації, а не через те, що двигун вичерпав свій ресурс.

Ремонт двигуна - це трудомісткий процес, який включає в себе кілька етапів:
Діагностика. Дуже важливо на цьому етапі правильно визначити поломку двигуна і вибрати оптимальний шлях ремонту. Часто виявляється, що сторонні шуми і неправильна робота двигуна виникла не через поломки мотора, а в зв'язку з неправильною роботою навісного обладнання, збоїв в електроніки та ін.).

Після того як двигун розібраний повністю або частково проводиться більш детальна дефектовка кожної його складової. Визначається які деталі потрібно міняти, а які шліфувати, реставрувати.

Далі при необхідності блок циліндрів, колінвал, головка блоку циліндрів і можливо ще якісь деталі вивозяться на шліфування і проточку на підприємство зі спеціальним високоточним обладнанням. Шліфування коленвала необхідна якщо на його шейках є подряпини або знос.

І, нарешті, двигун збирається і встановлюється на автомобіль.